と言ってもこれまた結構前の話。
つけてみて最初の試走で感じたことは
スロットルを開けて一呼吸おいて走り出すあのタイムラグが無くなった！
コレとてもデカイっス。
その代わり、最高速が落ちた。しかもエンジンだいぶ苦しそう。
まぁ、純正とは言え規制前のマフラーに交換したのにキャブセッティングしてないから仕方ないと言えば仕方ない。
フルスロットルでも55km/h。ず?っとフルスロットルで走ったらエンジン焼きつきそうなので逆に回さなくなりました。
あと、マフラーを車体に固定する穴の位置が微妙にずれていてボルトが入らず、なんとか引っかかって留まってる状態。
何でそんな状態になるのわかっててマフラー交換したのよ？
って疑問が浮かんでくるかもしれませんが、あのレスポンスを失いたくなかったのです。
近々
・キャブセッティング
・マフラー留める穴加工
をやって完璧な状態にしまっす！
GW中にやろうかなぁ?♪
買いました。
今日は、まず只今大人気セール中のNAPS足立店に行きました。
ここで、マフラーを注文しようと思ったんですが、品番を控えてくるのを忘れました。
商品名を言えば．．．と思う方もいるでしょうけど、僕が欲しいのはJOGの純正マフラーです。
頭に？？？が浮かんできた人も居ると思うので軽く解説。
僕のJOGは規制後というモデルです。規制後マフラーは規制前のものに比べて抜けが悪く、エンジンの本来のパワーが抑えられちゃってるのです。そこで、規制前のマフラーに替えることでその封印を解くことが出来ると言うわけです！ちょっと大げさですが(汗
あと、マフラーのせいなのか分かりませんが、走り出す時にスロットルを開けてからひと呼吸おいて加速するタイムラグがすっごく気になります。コレを改善したいってのがマフラー交換の動機です。
YAMAHAのJOG系って、今回やろうとしている過去モデルのパーツ流用が比較的簡単にできます。Wikipediaのヤマハ・ジョグの項でも互換性のヤマハなんて表現されています。
自分が品番分からなくても、店員さんが知ってたりして頼むこと出来ないかなぁとダメ元で聞いてみました。
KOZY「年式や品番がわからないんですが(自分のバイクではない車種の)純正パーツの注文って出来ますか？○○に△△を付けたいんですけど。」
店員「ごめんない。」
謝らないでください。当然ですから。
意気消沈のまま店を後にしようとすると、店内の売ります買いますの掲示板が目に入りました。
やはりダメ元で全ての売ります情報に目を通すと、
JOG 3KJ純正マフラー 2000円
というのを見つけました。3KJと言えば規制前のモデルだよなぁ。もしかしたら．．．ってことで情報提供者の連絡先をメモりつつ退散しました。
実家に帰り、ネットで情報収集。
う?んわかりにくい。
でも色々と調べてくと、一番良いといわれているのはJOG90(車体形式：CY90Z、EG形式：3WF)の純正マフラー3WF-14610-00と言うのが分かりました。JOG90の型式にはマイナーチェンジなのか3WF1?5まであるけれども、初期型の枝番が00のがいいらしいです。ちなみに、3VR1,2,3,4,7、3YK1?6にも同じ3WF-14610-00が採用されています。
で、売買掲示板で見つけた3KJと言うのは前出のJOG90のベースモデルであるJOG50(車体形式：CY50、EG形式3KJ)の純正マフラーのようです。う?ん、一番出力の期待できるマフラーと同世代かつベースモデルのマフラー、どうなんだろうか。
50CCと90CCの差はどの位なんだろう。
でもまぁ、2000円だし規制前マフラーだから多少は期待できるかもってことで譲ってもらうことを決意！情報提供者に連絡をして、まだ手元にあることを確認、譲ってもらいました。
実際に手元に来たマフラーを見ると、品番は3KJB-14610。Bってなんだろなぁと調べてみると．．．
形式名の3KJの後の文字が
数字→前期型、6.8PSモデル
英語→後期型、6.3PSモデル
のようです。
うん、もしかしたらやっちゃったかも知れませんorz
でも、手に入れたからには交換して違いを体感したい！
着けるのには一部加工が必要らしいですが、聞いたら簡単な作業でした。
来週末、いや、平日の夜にでも出来るかも♪
近いうちに交換後のインプレが出来ると思います。
?15:00
某試験。惨敗。4択の神様が僕に舞い降りることを願うばかり。
16:00
JOGの定期点検。「あっ！」と言う間に終了。
そんなに早くていいの？点検記録は走行距離の記録だけ？何やりましたって口頭の報告は無し？
右のブレーキ(フロント)がキーキー鳴るのは点検後も変わらず。自分でやれって事か。
16:30
ロードスターで実家に向かう。
排気漏れもなくブーストも掛かるが、まだ本調子じゃなく交差点のど真ん中で右折待ち中エンスト。再始動時にクランキングがやけに長かったのでビビる。掛かって良かった。
回転数を上げないとバッテリーが充電されないので3千回転を維持。前後の車、ｽﾏｿ。
17:30?20:30位
実家にてPCの設定と無線LAN構築作業。弟が一人暮らししてた部屋で使ってた無線LAN機能付ルータだとどうしても接続できず。
仕方なく船橋の家で使ってるAirMacExpressを実家に提供。接続完了。
しかし、無線が届く部屋が限られるというオチ。
21:30
ワゴンRで帰宅。ロードスターは実家でまたバッテリーが上がるのではないか？まぁ救援車はたくさんあるので無問題。
22:00
実家から持ってきた、使えない無線LANルータで無事接続完了。
今までブロードバンドルータ＋AirMac環境だったが、無線と有線の環境を一つにまとめられてラッキー。
なにげにいろいろとやった日でした。
次の休みにはロードスターの電装系周りの作業をしよう。
夜なので暗いし写り悪いですが、画像を撮ってきました。
こんな画像で伝わりますかね？穴を空けずに無理やり取り付けようとした結果です。ボルトが斜めになってます。
こっちが、全体の姿です。前側から撮った方が良かったかもしれませんね(汗
ショボイ画像ですが参考になれば幸いです。
ここでコメントくれたななしさん、すみません、今コメント確認しました。
実はあの書き込みの後、ベースごと外してバンディットに移設しました。
その理由は二つあって、ひとつはバンディットにつけてどの位違和感が出てしまうかと、どの位利便性が向上するかを(ベース追加購入に先立って)確認したかったからです。
で、思った以上に利便性が向上し、結果的に外したくなくなってしまいJOG用に別の箱を買いました。これはGIVIではなくてホームセンターなどによくあるヤツで、ベースと箱本体が分かれていない直付けのタイプです。
それぞれの取り付けについてですが、まずGIVI。
GIVIはベースが付けばOKなのですが、注意点としてベースをあまり前(シートに近い位置)に付けすぎてしまうと箱を載せたときにキャリアの取っ手が使用不可な状態になり、センスタを使って車体を持ち上げるときに苦労します。別の箱でも同様ですが、GIVIはベース⇒箱の順で取り付けるので、箱を付けてみて「前過ぎた！」なんて事がある(あった汗)のでご注意。
取り付け自体は、キャリアを外しベースをあてながら位置を決め、ドリルで穴を空けて固定してます。
固定時、箱側(上側)からボルトをさして、下側に波状の受けとワッシャー、ナットで固定しますがどう頑張っても波状の受けが入りません。なのでワッシャーとナットで固定することになり、ドリルの穴を大きくしすぎると固定できずに抜けちゃう可能性があります。
次にホムセン箱。
こちらは、箱がキャリアに直付けとなるため、位置決めがとってもしにくいです。
しかも、取り付けるときにドリルが手元になかったため穴を空けずに強引に取り付けてあるので外れないか不安だったりします。
キャリアの中央の空いた部分になんとかボルトを通し、下側からボルト二本を受けるステーを縦方向に使って固定しています。本来ならば横方向に使うものだと思うんですが、どうやっても無理だったので苦肉の策として縦に使いました。ボルトも垂直じゃなくて斜めになってるので早く直さなくてはなりません汗
画像があればよかったのですが、あいにく手元にありません(しかも今職場なので)。今度、ホムセン箱の再取り付け作業を行う予定なのでその時に忘れなければ画像を収めてきます。
/* ヒトリゴト */
作業をしてみるとわかりますが、現行JOGのキャリア、かなりクセモノです。結果的に、最初からこれを素直に買っといた方が良かったって事にもなりかねません。
本日、めでたくJOGの総走行距離が300kmを超えました。
先日騒いでたオイル警告灯、エンジンスタート時には点かないのが正常だったみたいです。
ということは警告灯が壊れていた場合、気づいた時にはエンジンあぼーんってことなのね。気をつけよう。
今月中に最初の定期点検に行って来ます。
