チューニングカーオーナーとして確実に失格の烙印を押されるであろうKOZYです、こんばんは。
本日は、？ヶ月ぶりにロードスターのオイル交換をしました。
えっと、前回はタービン載せて慣らしした直後だから２月か３月だな．．．やはり失格です。
今回入れたオイルはSUNOCOのXpower（12.5W-40）です。
本来高価なオイルらしいのですがつてがあったので財布にやさしい価格で交換することが出来ました。
さすがに？ヶ月（何ヶ月か計算するのが怖いのでずっと？にしておきます）も交換していなかったので交換後はエンジン始動の時に違いがわかりました。エンジンスタート時の吹け上がり、クラッチをつないだ瞬間に車が進もうとする力、アクセルのつき、気持ちイイです。
水泳の北島何某のように叫んでしまいたいほど気持ちイイです。
ただ、サーキットに行く前から悩みの種だったブレーキが効かない問題については現在も全く改善されていません。
近々フルード交換してみて様子を見てみようと思うのですが、何しろ今入っているフルードもほぼ新品のコンディションなのでエア噛みとかの問題じゃなかった時にもったいないお化けが出てきそうで．．．。
でもあのブレーキは怖いです。

本日は、生まれて初めてサーキット（っぽいこと）を体験してきました。
（っぽいこと）というのが少々意味不明な感じがしますが、説明しますと千葉某所にあるミニサーキットで、一般的な混走のサーキットとは違い、一台一台スタートします。パイロンを立てて、定常円とかドリフトとかやるのをパイロンジムカーナと言うように、私が参加した走行会はコースジムカーナと呼ばれているようです。
そこでは、一台一台走るので、自分が走っている時には他の人はみんな走ってません、当たり前ですが．．．。と言うことは、自分の走りを他のみんなが見ているのです！恥ずかしいですよ！緊張しましたよ！ええ。
ただでさえ車のチューニングが先行してしまって乗り手のスキルアップが全然なのに、みんなに見られて走るなんて恥ずかしすぎ！なんか変な事言われてるんじゃないかとかすごい被害妄想ぶりを発揮しつつその某所に向かいましたが、やってみるととても楽しく、早くまた走りたいなぁと思っちゃいました。
（この日一緒に走られた方々はとても良い人たちばかりでした。同乗走行なんかもさせていただきました）
今日の唯一の反省点、それは・・・
調子に乗ってブレーキングを遅くしていってたら、直角コーナーにオーバースピードで突っ込んでしまい曲がりきれずコースアウト、フロントのエアロの下部に亀裂を作ってしまいました．．．。悲しいです。
でもその後もめげずに走り続けていたら、なぜか3回位自己ベストを更新していました。
コーナーの突っ込みが怖くてかなり手前でブレーキ踏んでたのにどうしてだろう？
大事なのはコーナー出口からの加速なのかなぁ?？
混走はまだ怖いのでしません。
当分はこのサーキットで車を操るスキルを上げようと思っています。

車をちょこちょこと変えました。
あまり大きな変更はありませんが、まずホイール＆タイヤを変更しました。
ホイールはP-1レーシングの15インチ7Jオフセット+27、タイヤは新ネオバ195-50/15です。ガンメタしぶいっす！
前の14インチのVIP仕様みたいなメッキ深リムホイールは、リム加減はとても良かったのですがホイールの雰囲気がなんとなく自分には合いませんでした。（エアロには合うホイールだと思いますが）それと、これは自分が悪いんですが前のホイール＆タイヤはネットの個人売買で手に入れてからバランス調整もしてないし（袋から出したらウェイト取れてたんですがシカトして車体に取り付けました。）空気圧の調整すらしていなかったのです。おかげで110km/h以上出すと車体がブルブルしてたんです。それがなくなったのでとっても快適♪
もうひとつ、運転席のシートを昔のBRIDEのフルバケに戻してみました。
やはりホールド性はコーンズバケよりこっちの方が全然良いですね。ただ昔使っていた時はそれほど気にならなかったアイポイントの高さがすごく気になるようになってました。やはりコーンズバケ＋低すぎちゃってごめんなさいレールは低かったんだなぁ?。
今は船橋の方に戻ってきましたが、自宅からなぜかガレージの肥やしになっているイーストベアのフルバケ用レールを持ってきました。明日時間があったらレールをこっちに変えてみたいと思います。
これでダメだったらイントルーダーかオクヤマの固定ブラケット行っちゃおっかなぁ?。
でもその前にステアリングのクイックリリースが必要かも．．．。

ヒトリゴトをサボっていたこの半年間、車いじりもサボってました。
と言ってもタービン載って帰ってきたのが2月だったのと、帰ってきて半月位で人生2度目のオカマを掘られて（注：クルマが）これまた1ヵ月半程入院していたので、実際はロードスターが自宅に居た時間がなかったんですよ．．．（苦しい言い訳）
でも、脳内チューニングは相変わらず捗っていて、壁にぶつかったかのようなブレーキング！地面を這うようなコーナリング！そして格上の大排気量車を負かすほどの加速と高速域での伸びを実現しております．．．
サミシイノデソロソロヤメテオキマス。
で、今一番迷っているのが足回りです。
これは、今後車をどういう仕様に仕上げていくかにもよるのですが、KOZYとしては町乗りを犠牲にする気はありませんので速度を落とさずに曲がれて、それでいて街中の凹凸の激しい路面状況をしなやかに吸収してくれる、そんな足を求めているのです。
今、うちにはエナペタルのダンパーが4本転がっています。以前このダンパーを含めた車高調キットを中古で譲っていただけると言う話があって、値段もお手ごろだったのでお話を聞いていたのですが先方の都合でダンパーのみの譲渡となり、今に至るというシロモノです。
エナペタルのダンパーは、足回りに定評のあるチューニングショップのオリジナル車高調キットに使われていたりして、評判は悪くありません。譲ってもらうはずだったキットも某ショップのオリジナル車高調キットでした。KOZYもこのダンパーをベースに、自分の足を作っていこうと思っていました。だがしかし！このダンパーはOH時に仕様変更が加えられているのです。要はツルシの状態ではないのです。
これの何が問題かというと、ツルシの状態であればこのダンパーを使用しているチューニングショップに、「あのダンパーに合うアッパーマウントとスプリングを見繕ってくれぃ！」と言えば、ショップ側もダンパーの情報・ノウハウを既に持っているので最適な組み合わせがすぐに出来上がります。これが仕様変更されていると、同じエナペタルのダンパーでもツルシの物とはいわば別の商品と考えざるを得ないのです。
ししょ?からは「あのダンパーは足回り地獄にはまるね、間違いない！」とナガイヒデカズばりの突っ込みを入れられてしまいました。
この仕様変更の加えられたクセモノのダンパーにどんなスプリングが合うのか、アッパーマウントは何を合わせればいいのか、そんな事を考えているうちに月日はどんどん流れていたのです。でもやってみなければ結果はわからない。ダンパー自体は良い物なのに、一歩間違えるとひどい乗り心地になってしまうと言う諸刃の剣．．．。
そんなこんなで、新たに車高調キットを買っちゃおうか．．．なんて選択肢も最近浮かびつつあります（汗
候補に挙がっているのはオーリンズのPCVネジ式車高調キットです。こちらも巷の評判は頗る良く、ショップがそれぞれ自分のお店のノウハウを生かした味付けをして売りに出したりしています。
オーリンズの車高調キットを買って絶対的な安心を取るか、手持ちのエナペタルのダンパーを生かして自分だけの足回りを完成させるか、う?ん悩みまくり。

ども、モノグサことKOZYです。
この約半年間、色々とありました。
車にタービンが付いて帰ってきました。
しかしながら、只今帰ってきてから2度目の入庫中です。
チューニングカーの維持にはとってもお金が掛かります．．．。
今回お店に預けたのは、インジェクター・燃料ポンプ・プラグの交換、フロントパイプの製作＆取り付けとVproの本セッティングの為です。
出来たら、本セッティングの前にプラグコードの交換とブーストコントローラーの取り付けもしてしまいたかったのですが、時間がなかったので後回しにしました。
帰ってきたら、足回りの交換（まだしてないんです．．．）、ブレーキ系OH、ロールバー取り付け、フェンダーツメ折りと勢いでやってしまいたいなぁ。
俺の性格上、また後回し後回しになるんだろうなぁ．．．。