KOZY.NET : BANDIT250
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PROFILE
BANDIT250とは？
SUZUKIのミドルサイズネイキッド。このカテゴリは各メーカーとも大きく差の無いバイクを出しているが、その中でバンディットの特色といえばなんと言っても他に類を見ないエロティックな形状のフレーム！また、スリングショットと名付けられたダウンドラフト形状のキャブレター。さらに可変バルブ機構付きのVCエンジン(但し後期型から汗)。250CCのモデルは廃盤になって久しいが、今でもバンディットを捜し求める人がいるのは見た目やスペック以上の魅力があるからであろう。バンディットには250CC以外にも兄弟車(兄？姉？)として大排気量のモデルがあり、400CC、750CC、1200CC、輸出仕様の650CCなどがある。1200CCと、650CC(欧州のみ)については現在も現行車種としてラインナップされている。 ちなみに後から知ったことだが、バイク乗りから見たSUZUKIというメーカーは他の国内メーカーとは一線を画し、特殊なメーカーとして見られているようである。SUZUKIの魅力的な車種を愛し、SUZUKI車を乗り継ぐライダーには鈴菌感染者（スズキンカンセンシャ）という愛称が頂けるらしい。ちなみに僕のバンディットの前オーナーさんはスズキのリッタースポーツとビクスクを所有する重度の鈴菌感染者。 出会い 転職に伴う一ヶ月の無職期間の間に二輪普通免許を取得してから時は流れ、ペーパーライダーへの道へ一直線に堕ちようとしている僕を見かねた先輩が、会社の同僚に乗る頻度が少なくなってきたバンディットを譲ってもらえるよう話をしてくれた。とある日の夜、家の近くまで乗ってきてくれたバンディットを見て購入を即決した。程度どうこうではなく、そのバイクに乗ってみたいと思った。直感。譲ってもらう事が決まってから今までペーパーライダーだったのが嘘のようにバイクへの興味がどんどん湧き、色々と調べ始める。もちろん、バンディットのことも何一つ知らなかったので譲ってもらう事が決まってから調べ始めた。バンディット＝山賊という意味もこのときに知った。山賊？なんか野蛮だな〜。でも設計コンセプトは「艶っぽい」。個人的には、コンセプトに合ったもうちょっとスマートでクールな名前をつけて欲しかったと思う。 初期変更点 譲ってもらった時に、既に純正状態ではなかった箇所です。主に、前オーナーさんが彼女さんに乗ってもらうために色々といじっていたようです。 前提として、このバイクはニコイチの車両です。車体番号や車体形式を見るとGJ74A-127・・・、GSF250NRというGJ74Aでは後期のモデルではありますが、中身は前期の93年式？らしいです。でも、調べたら250NRだと94年式らしいのであまり変わらないかな？エンジンはどちらのが載ってるか失念しましたが、キャブは一番パワーの出るやつが付いてるらしいです。中期型って事ですがハテ？どっちのだろ？ で、まずハンドル。BANDITはセパハン（セパレートハンドル）とアップハン（アップハンドル、バーハンとも言う）のモデルがありますが、僕のはセパハンのモデル。でも、前オーナーの彼女さんが背が低めで、そのままでは届かなかったらしくアップハンに交換されていました。そのアップハンも、純正流用ではなく社外品を組み合わせ、出来る限り手前(ライダーから見て)に来るようにしてありました。おかげで僕が乗るとオフ車か何かに乗っているような(笑)ハンドルの幅も広くて、バイク用品店に停めていたときに某先輩から「隣のFTRとハンドルの幅が一緒だな」って言われました。 次はシート。純正流用で、LIMITEDと言う限定車のシートが付いてます。純正のシートは何の変哲も無い黒い生地なのですが、限定車のシートはディンプル加工されていてちょっと高級感が漂っています。これに交換した前オーナーさんグッジョブ！！ちなみに、彼女さんの足つきが良くなるようにあんこ抜き加工済みです。これは×足な僕もとっても助かってます(笑 次に、バックステップ。BEETのスーパーバンクと言うパーツです。本来は、ステップが純正位置のままだとコーナリングで車体を倒しこんだ時にステップが着陸してしまう事があるので、それを避けるためにステップを上にずらすのを目的としています。その際、ライディングポジションが苦しくならないように後方にもずれます。 次、マフラー。バイク向けに言うとサイレンサーって言った方がいいのかな？OVERのサイレンサーが付いてます。回した時の音がとてもバイク的で気に入ってるのですが、ジョイントが腐食気味で排気漏れ疑惑あり、センスタのストッパーが無い、って事でそのうち買い換える事になるかもしれません。 最後にセンタースタンド(センスタ)。純正パーツなんですが、オプション扱いだったらしく前オーナーさんが個別に手に入れて付けたそうです。これがあると整備性が格段に向上します。しかしながら、前述のように純正以外のマフラーだとセンスタのストッパーが無いため、センスタが思ったところで止まってくれません。僕のバイクの場合、ちょうどバックステップにぶつかってくれてますが、それでもギリギリでチェーンに触れるか触れないかという位置なので某先輩からかなり心配されています。 仕様諸元(覚え書きとも言う．．．)
エキゾーストシステム  OVERのフルエキゾーストタイプのマフラーが付いてます。これ、めちゃくちゃ良い音してくれちゃいます。これのおかげでついつい回してしまい、その結果燃費が(泣 ひとつ問題があって、サイレンサーとエキパイのジョイント部分、なんとなく排気漏れしてる感じなんです。すぐには無理ですが、そのうち交換する事になるかも知れません。次の候補は、純正かヨシムラかなぁ。 ハンドル 
 ハリケーンのセパレートハンドル。バンディットの初カスタムがハンドル交換でした。最初はアップハンでしたが、レーサーレプリカのライディングポジションに憧れ、先輩の力を借りてセパハンに交換しました。一緒に行なったワイヤー類の交換が功を奏し、メチャクチャ運転しやすくなりました。すごく細かいレベルでの変更の結果がはっきりとわかる、良い経験になりました。 同時に、グリップも交換しました。PROGRIPの724タイプと言うモデル。対震ゲル！っていううたい文句で、疲れにくいらしいです。 ミラーは、元々アップハンの時から付いている物を調整して使用。角度調整はもちろん、バーをスライドさせて大きく位置を変更出来るので、調整の幅がとても広く使いやすいです。 ステップ 
 BEETのスーパーバンクです。純正が付いた状態で乗った事がないのでどう違うのかいまいちわからないのですが、足乗せるところなんかがかっこいいのでポイントアップ(そんなんで良いのか！？)。ただ、両側ともガタが多かったりクラッチ側で前後をリンクしてる長ボルトみたいのが真っ直ぐではなかったりするので早くもOH時期かなと思ってます。 シート  バンディットの限定車、LIMITEDのシートを純正流用してます。純正にはないディンプル加工がされていてちょっと高級感が漂う一品。あんこ抜き加工もされていてとても助かってます(笑) チェーン  RKの黒×金。BL520RXって品番でした。長さは120Lを買うとちょうど良いみたいです。 スプロケ  AFAMの15405-49T。丁数は純正と同じものにしてもらいました。まずは純正の状態を味わってみないと♪この写真ではわかりませんが、フロントのスプロケも交換済みです。フロントも純正と同じスペックです。AFAMの22308-13T。ちなみに前後スプロケ交換時にハブダンパーもしっかり交換済み。 リアボックス 
 GIVIのE260N。通勤用の原付のために購入したリアボックスですが、その使い勝手を単車にも欲しい！ってことでバンディットにつけちゃいました。良いですねこれ！スタイルは賛否両論だと思いますが、実用性が300%くらいUPしてます！ |
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