ブログで書いたか忘れちゃいましたが、ウェストゲートをO/Hに出しました。外してショップに見てもらったら、固着して腐って壊れてたみたいorz
で、トラスト本社に送ってO/H、ほとんどの部品が新品に交換されてリビルト品みたいになっちゃった。

上の傘の部分、サビサビだったのにサンドブラストのおかげでこんなにキレイになりました。

O/H前の惨い状態の内部構成品。「記念に」って言われちゃったので受け取らざるをえなかったｗ
上に写ってるのはうちで飼ってるネコのすけです。すけは弟で、お兄ちゃんはかくって言います。

作品名「すけとウェストゲート」
あと、もしかしたらタービンブローかも？ってかなり不安になってたんですが、今日ウェストゲート受け取る時に、ショップのスタッフの方から「パイピングの抜けが怪しいから確認してみな?」って言われたので帰宅後確認．．．確認．．．あ?！抜けてる！
少なくともエンジンルームはちゃんと確認したと思ってたのに、サージタンクにつながる太いパイピングの脇にちょろっと伸びてるやや細目のホースが抜けてました。
ウェストゲート付けて、ホースしっかり留めれば復活！？
否！！
またバッテリー上がっちゃってました。また休みの日に車借りてこないと。メンドクサイ。バイクを救援車にしちゃまずいかなぁ?。
とにかく、そのうちバッテリーキルスイッチ買おう！この際オーディオの時間あわせなんてもうどうでもいい！

週末に排気漏れを直して(ずれたフロントパイプを差し込んだだけ．．．)、普通に走れる状態にしたので、日曜に知り合いが走るというのでTC1000までふらっとお散歩に行ってきました。
なぜかブーストが掛からない(ゼロスタートからガツンと踏んでったときに瞬間的に正圧にはなるけれど、じわじわ踏んでいくと0止まり)ので、常磐道が怖かった(汗
下道では実用には耐える(もちろん楽しくは無いorz)ので乗っちゃってますが、また下に潜らないといけなさそうです。フロントパイプがちゃんと差し込まれてないのかなぁ?。
ロードスター、動くようになったついでにキレイに洗車したので記念撮影。




ちゃっかりリアバンパーを元に戻してみました♪
P.S.
TC1000では、出走予定だった知人のR33がブレーキの不調で一本走って終わってました。僕が着いたころにはもう走り終わってたので、今回はその走りを見ることはできませんでした。

今日はひょんなことから先代レガシィワゴンと現行インテRに乗せてもらいました。
どちらもロードスターに比べたら居住性がめちゃくちゃ良くて、うらやましく感じちゃいます。レガシィの(多分助手席用の)ドリンクホルダー、あれはめちゃくちゃイイ！
インテRは、今まで使ってたもはやスリックタイヤと化した(冗談でも誇張でもなく溝が全く無かった)某社ラジアルから01Rへと進化し、翌日のサーキット走行への準備を整えました。
今日、僕はな?んにもしてないのに昼も夜もゴチられてしまいました。
期待なんて全くしてなくて、なんか申し訳なく感じてしまいます。ありがとうございました。
土曜の車メンバー飲み会といい、今日のお友達の車同乗体験といい、もう自分の車運転したくてうずうずしちゃうようなイベントが立て続けに起こります。
復活すれば誰の車にだって負けないくらい楽しい車だぜ！

先日、ブーストが掛からなくなったのは書いたと思います。
今日は電装系が死亡しました。
と言っても、原因がわかって応急処置も出来たので、どっかのショップに入院だとか道端に置き去りだとかJAFに引っ張られて．．．とかそんな事にはならなかったのが救いです。
今日は昼過ぎから動き始め、伊集院光のラジオを聞きながらNAPS足立店に向かいました。相変わらず排気漏れしててうるさいし、ブーストも掛からないのでとっても大人しく店に向かいました。駐車場について、エンジンを切って車から降りる。今思えばこの時に既に電装系は死亡していました。まず、エンジンを切ったもののキーの位置はOFFではなくACCに合っていました。でも、オーディオはOFFの状態です。この時は気のせいかなぁ?なんて思ってキーをOFFにあわせて抜き、車を降りました。
僕の車はキーレスの集中ドアロックが付いているので、これで施錠しようとすると．．．反応ナシ。
元々電波の受信域が狭くて、ちょっと車から離れちゃうと反応しない事が多いんですが今回は車の真横です。さすがにおかしいなぁって思って何度かリモコンをいじってみるも全く反応がありません。
ただ、この時には車全体ではなく、キーレスのみ死亡と思っていたので、クリティカルな問題とは認識せず、実家に帰ってから(NAPSを出たら実家に帰る予定でした。)調べようと思って放置する事に。
店内をウィンドウショッピングした後、車に戻って再度キーレスを試しましたがやっぱりダメ。しょうがないなぁと思ってキーでドアを開け、エンジンを掛けようとすると．．．STARTに合わせても全く反応ナシ。ここで初めてコトの重大さに気付きました。
とりあえず、ヒューズのチェック。ここ最近電装系に触ってはいないけれど、どこかでショートさせてしまったのかもしれない。
エンジンルームと室内両方をチェックしてみたけれども飛んだヒューズはナシ。正直、ここでヒューズ飛んでて欲しかった(泣ここから先は原因がわかっても解決が困難になってしまう(汗
次に考えられたのが、今抱えてる排気漏れとの合併症。排気漏れ(＝どこかのパイプがズレてる)のせいで、電装系の配線に触れてしまい熱により断線という流れ。こうなってしまったらすぐには直せません。でも、ロードスターはバッテリーがトランクにあって、メインの配線は運転席の脇を通ってアクセルペダルの根元辺りに行くはずだからこの線は消してもいいのかな？
次は、インパネ周りの配線に電気が来てるかのチェック。安物テスターでタッチ・タッチ。
センターパネルを外し、ハザードとリトラアップのジョイントコネクタ・オーディオのバッテリーから直でもらってる常時電源どっちもアウト。
う?んこりゃ笑い事じゃすまなくなってきた(滝汗
トランクを開けて、バッテリーに直接テスターをあててバッテリーが生きてるかチェック。
ん？?端子では光るが＋端子では無反応？
どういうことだろ？
ここで、お門違いと知りつつもNAPSのメカの人に相談してみる事に。
キーを回しても全く無反応で、ヒューズは問題なし。バッテリーは片方だけ通電。
メカの人もさすがに訳わからずだったみたいです。
念の為お店のバッテリーを持ってきてくれて、繋いでエンジン始動を試みましたがやはりダメ。
メカの方も、「どこかで断線しちゃってるかも知れませんねぇ」と一言。
忙しいなか付き合ってもらったお礼を言って、また一人で調べることに。しばらく見てみてわからなかったらJAFだなぁと思った矢先、原因を見つけちゃいました！！！
原因は、バッテリーの?端子側に繋がってる配線がバッテリーから30cm位のところでブチッと切れてたのです。何故そうなってしまったか？それも心当たりがあります。
2年ほど前に、新車時から使っていた(と思われる)バッテリーが突然死にました。その時にコーンズの軽量ドライバッテリーに交換したのですが、ドライバッテリーの固定にほんのちょっと手を抜いてしまい、強い横Gがかかるとバッテリーが振られるような状態になってました。
とは言え、以前筑波2000を走った時(スロットルトラブルの時！)にそれを発見し、街乗り時にはバッテリーが動かないように工具箱等で押さえていたのです。
でも、それでもダメだったようで直径1cm位の極太の配線が真っ二つに切れてました。
というわけで、原因がわかりましたが問題は対処方法。
NAPSの店内で使えるものが無いかと探したんですが、さすがにこの太さの配線に合う部品が見つかりませんでした。結局、ちょっと怖かったんですが車載してたブースターケーブルで断線したトコとバッテリーを繋ぎ、急場をしのぐ事にしました。
なんとか実家までは車が急に死んだり、また炎上するような事は無くたどり着きました。実家から船橋までの帰り道はもちろんワゴンRで帰ってきました。
う?ん、あれどうやって直せばいいんだ?！
純正部品で取ったらやたら長いメインハーネスごそっと来そうだし(それ以前に価格が高そう)。
あ、電装系死亡の原因調査してるときに、排気漏れの原因がわかりました。
フロントパイプのつなぎ目がずれてました。フロントパイプは、TD-05用フランジをワンオフで溶接してたりもするんですが、恐らく差し込み式の継ぎ目でバネで留めていた所のはず。下から覗いてみないとはっきりとは言えませんが、あまりコストを掛けずに直せるかもしれません。

そういえば、今日ラーメン食べに行く前にガソリン入れました。
前回入れた時に距離をリセットしといたので久々に燃費計算してみました。
給油量
29.43L
単価
135円
総額
3973円
前回からの走行距離
197km
燃費
6.7km/l
orz．．．。
ちなみに、スタンドに入って停車したものの、何をボケたのか給油機の左側（ロードスターは左側に給油口があるので逆）に停めてしまいました。何故そうしたのか今でもわかりませんが、気付いたのがタッチパネルで油種選択とかしてる時。僕が入った直後に混み始め、真後ろには空き待ちの車がぴったりとつけてました。
しょうがないので、ホース引っ張って強引に入れてやりました。いや、強引と言うほど強引じゃなく、フツーに出来たんですけどね。
給油口が上を向いてるロードスターだからこそ出来る技なんでしょうね。
後ろの車には
「いつもこんな感じだぜ！給油機の位置に合わせて車の向き変えたりとかスマートじゃないしね。」
という雰囲気を軽く漂わせつつ、颯爽と給油を済ませてレジに清算に行きました。
それにしても燃費．．．。

交換といっても、替えたのを元に戻すだけなんですけどね。
やはり、スプリングが遊ぶのはダメダメでした。首都高のギャップがこんなに怖いと思ったのは初めてです。
というわけで、今日は実家に帰ってスプリング交換作業。最近、腰痛をこじらせて通勤電車や仕事中辛いんですが、その痛みを我慢しつつ作業を行いました。
今回は前回の逆でまずリアからの作業。リアにフロントから移したスプリングが付いてるからね。で、覗いてみると足回りはこんな感じ。

無理してCリングの位置を低くしすぎたせいでロアシートとドラシャが干渉してこのザマです。

何故かこんなところも削れてる。あと、ドラシャに押されてロアシートが動いたせいかダンパーの塗装が剥がれてる。

ダンパー抜いたトコ。いや?見れば見るほどキレイに削れてますわ。
リアはスプリングを6キロに戻し、Cリングの位置を一段上げました。
この先画像無いんですが、フロントはリアに使っていた8キロのスプリングを入れ、Cリングの位置は2段上げました。
腰の痛みをかばいつつなんとか作業完了。あまり頻繁にはやりたくないね。
昨晩と同じ道走れば違いがはっきりとわかるんだろうけど、実家から船橋への帰り道だとあまり酷い道もないのでフラシーボ効果で乗り心地が良くなった気がするだけ。
早いトコ車高調キット欲しいです。